¡Llámenos hoy!

¿Cuáles son las ventajas del sistema de sincronización variable de válvulas?

Desde la llegada del motor, la gente no ha dejado de hacerle mejoras, y también hemos visto generaciones de nuevos motores con varios desplazamientos, de grandes a pequeños. Con el aumento de vehículos, iniciamos una terrible crisis energética. El petróleo, un recurso no renovable, se agota lentamente con nuestras excavaciones diarias. Como contemporáneos, no consideramos los problemas energéticos ni reservamos algunos recursos para la próxima generación. Con nuestros esfuerzos de ingeniería, hemos desarrollado un nuevo tipo de motor de ahorro de energía y hemos traído más tecnologías de ahorro de combustible. Hoy dia proveedor de válvulas para motores de vehículos compartirá con usted los beneficios del sistema de sincronización variable de válvulas.

 

Además del acelerador y la turbina (o aumento mecánico), los componentes que afectan el aire en el cilindro incluyen válvulas.

En términos generales, la válvula variable incluye varios tipos diferentes de variables: sincronización variable en el lado de la admisión, elevación variable en el lado de la admisión, sincronización variable en el lado del escape y elevación variable en el lado del escape. Algunos motores tienen solo uno de ellos y algunos motores tienen varios al mismo tiempo. Por lo tanto, la tecnología de "admisión variable" de diferentes motores no es necesariamente la misma en términos de estructura.

El principio de sincronización variable de válvulas

El principio de funcionamiento de un motor de gasolina de cuatro tiempos con el que estamos familiarizados. Las cuatro carreras de trabajo de succión, presión, trabajo, escape y el trabajo de ciclo continuo del motor tienen un efecto inseparable en el tiempo de apertura y cierre del acelerador. Todo el mundo sabe que la válvula es impulsada por el cigüeñal del motor a través del árbol de levas, y la sincronización de la válvula depende del ángulo de rotación del árbol de levas. En un motor ordinario, el tiempo de apertura y cierre de la válvula de admisión y la válvula de escape son fijos. Esta sincronización fija es difícil de tener en cuenta los requisitos de funcionamiento del motor a diferentes velocidades. Queremos que el motor alcance una mayor eficiencia. Normalmente modificamos el ángulo de inclinación α del árbol de levas para cambiar el tiempo de apertura y cierre del acelerador para lograr el tiempo de trabajo más rápido para generar una mayor energía cinética. Ahora tenemos sincronización variable de válvulas para resolver esto más fácilmente. Tecnología.

5fc5fece9fb56

 

La tecnología de sincronización variable de válvulas es una estructura simple y un sistema de mecanismo de bajo costo en toda la tecnología de sincronización variable de válvulas. Utiliza mecanismos de transmisión hidráulica y de engranajes para ajustar dinámicamente la sincronización de las válvulas de acuerdo con las necesidades del motor. La sincronización variable de la válvula no puede cambiar la duración de la apertura de la válvula, pero solo puede controlar la sincronización de la apertura o el cierre de la válvula por adelantado. Al mismo tiempo, no puede controlar la carrera de apertura de la válvula como un árbol de levas variable, por lo que tiene un efecto limitado en la mejora del rendimiento del motor.

 

En términos de sincronización variable de válvulas, el motor HONDA tiene cierta ventaja. Cuando el motor está funcionando con poca carga, el pistón pequeño está en la posición original y los tres balancines están separados. La leva principal y la leva secundaria empujan el balancín principal y el balancín secundario respectivamente. Controle la apertura y el cierre de las dos válvulas de admisión, la elevación de la válvula es menor, la situación es como un motor ordinario. Aunque la leva del medio también empuja el balancín del medio, debido a que los balancines están separados, los otros dos balancines no están controlados por él, por lo que el estado de apertura y cierre de la válvula no se verá afectado.

 

Pero cuando el motor alcanza una determinada velocidad alta (por ejemplo, cuando el automóvil deportivo Honda S2000 alcanza las 5500 rpm a 3500 rpm), la computadora indicará a la válvula solenoide que active el sistema hidráulico y empuje el pistón pequeño del balancín Hacer que los tres balancines estén bloqueados en un solo cuerpo y sean impulsados ​​por la leva central juntos. Dado que la leva del medio es más alta que las otras levas y tiene una elevación mayor. Válvula de motor de piezas de vehículos se prolonga y la elevación también se incrementa. Cuando la velocidad del motor desciende a un cierto conjunto de velocidades bajas, la presión hidráulica en el balancín también disminuye, el pistón vuelve a su posición original bajo la acción del resorte de retorno y los tres balancines se separan.

 

De esta manera, puede controlar su consumo de combustible a bajas velocidades y, al mismo tiempo, satisfacer sus necesidades de aumento de potencia cuando el motor está a altas velocidades. Todo el sistema VTEC está controlado por la computadora principal del motor (ECU). La ECU recibe y procesa los parámetros de los sensores del motor (incluida la velocidad, la presión de admisión, la velocidad del vehículo, la temperatura del agua, etc.), emite las señales de control correspondientes y ajusta el sistema hidráulico del pistón basculante a través de válvulas solenoides para que el motor sea controlado por diferentes levas a diferentes velocidades, lo que afecta la apertura y el tiempo de la válvula de admisión. Para producir la potencia de salida que más espera obtener.

 


Hora de publicación: Jan-28-2021